Herausforderung

Während der monatelangen Lagerdauer verschlechtert sich kontinuierlich die Kraftstoffqualität. Verunreinigungen wie Partikel und Wasser gelangen z. B. über Leckagen, Undichtigkeiten, Kondensation und Belüftung von außen in Tank und Treibstoffsystem. Auch der Kraftstoff selbst entspricht oft nicht der gewünschten Reinheit, z. B. weil während Transport und Transfer bis zu Ihrem Tank ein hohes Schmutzeintrags-Risiko besteht oder die spezifizierte Kraftstoff-Reinheit im Notfall kurzfristig nicht erhältlich ist. Aber auch Alterungsprozesse wie Oxidation und Additivabbau, beschleunigt durch die Verunreinigungen, verkürzen die Lagerdauer des Kraftstoffs frühzeitig und haben schwerwiegende Folgen für Tank und Netzersatzanlage.

Schäden und Folgen durch verunreinigten Kraftstoff

Common-Rail-Systeme

Bei Common-Rail-Systemen werden Einspritzzeitpunkt und Kraftstoffmenge zylinderindividuell berechnet und über schnell schaltende Magnetventile (Injektoren) eingespritzt, um eine verbesserte Motorleistung sowie weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu erzielen. Die Größe der Düsen der Injektoren bei Common-Rail-Diesel-Systemen beträgt 2 – 4 Mikrometer (µm) und ermöglicht eine präzise Einspritzung. Sie arbeiten bei einem Druck von bis zu 3.000 bar. Typischerweise ist ein 5-Mikrometer-Filter integriert. Der Diesel für diese Systeme muss bis zu 30-mal sauberer sein als für Standard-Einspritzsysteme. Durch die hohen Drücke und engen Toleranzen haben Verunreinigungen schwerwiegende Folgen.

Die herkömmliche Methode

Um den zuverlässigen Start und Betrieb der Netzersatzanlage zu gewährleisten, kontrollieren Betreiber regelmäßig die Kraftstoff-Qualität. Bei Erreichen des kritischen Zustands tauschen sie die Lagerbestände aus und entsorgen sie. Der hohe Kraftstoffverbrauch wird dabei akzeptiert, da die unterbrechungsfreie Stromversorgung garantiert sein muss und Ausfälle kostenintensiver sind als der Kraftstoff. Mit uns geht das jedoch ökologischer und ökonomischer.